2024-11-26
中鋼運通工會採訪通知-號召船員、眷屬上百輛汽機車包圍繞行中鋼大樓
【中鋼運通工會採訪通知2024.11.27】
工作權保障、勞健保復保至今仍無實質進展！
號召船員、眷屬上百輛汽機車包圍繞行中鋼大樓
準國營中鋼公司旗下100%持股子公司－中鋼運通公司，自今年7月起，28年來首度無預警將下船等候再次派船的上百位台灣船員中斷勞健保，更搭配拖延讓台灣船員再度上船工作（同時優先派用中國船員取代台灣船員）、變相逼退的手段，已讓上百名台灣船員工作權與勞動權益受嚴重侵害，家庭生計也陷入困境。
為了捍衛台灣船員的工作權與勞動權益，工會除了已透過罷工投票程序，取得台灣海運史上首次船員合法罷工權外，上（10）月也大規模動員上百名船員及家屬，北上前往勞動部陳抗，要求時任勞動部何佩珊，出面解決準國營公司帶頭打壓台灣船員工作權的嚴重問題，否則工會必將持續抗爭到底。
這段期間，雖然在勞動部、經濟部、高雄市勞工局等單位同時參與下，中運公司與工會於上週曾進行過一次勞資協商，然而，會中僅進展極有限地達成部分共識。針對工會與船員最關切的「保障工作權」、「恢復遭斷保的勞健保」等關鍵議題，至今仍無實質進展。
為再次展現工會與船員捍衛工作權決心，工會決定在明（27）日下午大規模號召船員與家屬，動員上百輛汽、機車，聚集高雄成功二路中鋼大樓前，以「包圍繞行」中鋼大樓方式，表達訴求，要求中鋼集團與中運公司儘速回應。
工會也要特別對新任勞動部洪申翰部長喊話，前任部長何佩珊去職主因，正是因忘了勞動部應扮演台灣全體勞工的後盾，相反的卻離受打壓的勞工太遠、甚至無所作為。而洪部長過去擔任立委期間，無論是去年12月出席工會揭露中運公司違法不足額提撥勞退金記者會，或近日於立院內，針對中運公司進用中國船員（取代台灣船員）引發的國安疑慮，質詢國安單位、經濟部與行政院長，事實上洪部長應是最能理解中運公司過去屢屢違反勞動法令，及台灣船員工作權遭侵害的處境。
工會呼籲洪部長接掌勞動部後，禀持過往對台灣船員權益的關切，透過行政權真正確保台灣船員工作權與勞動權益！
工會27日「包圍繞行」中鋼大樓行動主要訴求如下：
1. 確認中運船員與中運公司間僱佣關係為不定期契約，保障船員工作權。
2. 中運公司恢復為在岸候派台灣船員投保勞健保。
3. 逐步減少中國籍船員人數，台灣船員優先派船。
＊ 時間：2024年11月27日PM 14:30開始
＊ 地點：中鋼大樓前（高雄市前鎮區成功二路88號）
＊ 新聞聯絡人：中鋼運通工會理事長 王慶宏（0966-557-709）
2024-11-04
高雄市勝利國小李進士校長「醜事」-霸佔殘障車位據為己用!!!
高雄市獨立總工會呼籲高雄市教育局長吳立森應該傾聽民意淘汰品德卑劣校長，
切勿持續包庇扯高雄市府團隊的後腿!!
【校長霸位】校長把殘障停車位據為己用，沒錯，又是高雄市勝利國小【李進士】幹的「醜事」！
●文：邱凱裕（高雄市教育產業工會申訴部副主任）
全教產的新聞稿內容，經教育局的調查報告證實：調查屬實，證明為真，要求懲處！
【1121127全國教育產業總工會新聞稿】
【校長把殘障停車位據為己用】
【老師：士大夫之無恥是謂國恥】
【全教產：主管機關應糾正並開罰！】
發稿單位新聞聯絡人：全國教育產業總工會理事長 林碩杰
全國教育產業總工會接獲會員反應：高雄市勝利國小校長李進士輪番佔用殘障停車位，甚至要求校內人員塗銷其中一個殘障停車位供其專用，會員表示，再怎麼野蠻冷血，都不應把殘障停車位據為己用！
根據身心障礙者權益保護法第56條：「公共停車場應保留百分之二停車位，作為行動不便之身心障礙者專用停車位，車位未滿五十個之公共停車場，至少應保留一個身心障礙者專用停車位。非領有專用停車位識別證明者，不得違規占用。前項專用停車位識別證明，應依需求評估結果核發。第一項專用停車位之設置地點、空間規劃、使用方式、識別證明之核發及違規占用之處理，由中央主管機關會同交通、營建等相關單位定之。提供公眾服務之各級政府機關、公、私立學校、團體及公、民營事業機構設有停車場者，應依前三項辦理。」第99條「公共停車場未依第五十六條第一項規定保留一定比率停車位者，目的事業主管機關應令限期改善；屆期未改善者，處其所有人或管理人新臺幣一萬元以上五萬元以下罰鍰。」
公共停車場應保留百分之二停車位，作為行動不便之身心障礙者專用停車位，車位未滿五十個之公共停車場，至少應保留一個身心障礙者專用停車位。非領有專用停車位識別證明者，不得違規占用。勝利國小原本設有兩個殘障停車位，就如同其他地方的殘障停車位一樣，這兩個停車位依法通常是位於電梯最近的位置。但自從李進士校長111年8月遴選進入勝利國小後，其Lexus豪車就常停在殘障停車位，校內教師表示，難道他的豪車有殘障停車證嗎？看了好幾次，根本沒有殘障停車證，可是他卻常常停在殘障停車位，2023年1月12日又停於第二個殘障停車位，久而久之變成大家的默契，殘障停車位就變成了校長豪車專用停車位。更過分的是，最後竟然直接把第一個殘障停車位塗銷，讓李進士校長可以公然光明正大的停在原本的殘障停車位。
停車場法第32條規定：「..任意停放如為占用身心障礙者專用停車位者，停車場經營業應通報主管機關或警察機關。」第33條：「直轄市或縣（市）主管機關為執行本法之規定，得責令停車場經營業提出業務有關資料或報告，並得檢查其停車場之設施或業務有關之事項。」第40條：「違反第三十三條之規定拒絕檢查或提供資料或報告者，處負責人新臺幣六千元以下罰鍰。」
李進士校長身為停車場負責人，非但未領有專用停車位識別證明卻違規占用身心障礙者專用停車位，未依規定保留一定比率之身心障礙者專用停車位，占用身心障礙者專用停車位者又隱匿未通報主管機關；有會員反應為何一校之長不能以身作則還帶頭違法呢？更誇張的是塗銷殘障車位、取消一個離電梯最近的殘障停車位來給自己停，一校之長竟不惜違反法令規定，即使讓人有不好觀感亦在所不惜，硬是蠻幹取消殘障停車位。
校內吹哨者表示：很憤怒，士大夫之無恥是謂國恥！
全國教育產業總工會認為教育部一直未訂定不適任校長之樣態，像這種既違反公共秩序、善良風俗、行為也已逾越社會通常觀念所能容忍程度的校長，教育部也應列為應汰除校長的範疇。
2024-11-01
中鋼運通企業新聞稿-近期詆毀工會及工會幹部之所謂「報導」的嚴正回應
對近期詆毀工會及工會幹部之所謂「報導」的嚴正回應
各位關心中運工會船員工作權爭議的學者老師、工會友會與所有朋友們：
首先，感謝許多關心中運工會的師長、友會朋友近日的回報，我們才得知，一份登記於高雄、名為《很角色週報》的「媒體」，在其10月21日所發行兩大張、八個版面的「週報」上，以頭版標題「中運工會橫材入灶 資方希望依法行事」，以及二版全版篇幅，一方面對中鋼集團（中鋼運通公司）資方說詞照單全收轉載，另一方面則針對中運工會、工會幹部，進行大量嚴重背離事實的指控與詆毀的「報導」。而不同於這份媒體其他絕大多數報導記者皆以實名署名，這篇對工會攻擊的「報導」，則僅在文章最末以「蘇小刀」之化名署名。而更加讓人費解的是，這份「媒體」竟還花費了可觀的郵資，透過郵寄的方式，主動將這份對工會的不實報導，大量寄送到全台灣各工會友會、勞工團體與教授學者手中。
也因此，對於這份以「報導」為名義，實質上近乎於對工會全面攻擊的「宣傳品」，工會認為，我們絕對有必要針對其不實內容一一予以駁斥，以正視聽：
一、#工會爭取船員工作權「#違反國際公約」？
這顯然是照著中運資方長久以來的謊言，繼續睜眼說瞎話！
這份被廣發的「宣傳品」文章中，不斷反覆地重複：工會要求保障船員工作權、要求應該與船員簽訂「不定期契約」、不應該中斷船員勞健保，乃是「違反國際公約」。甚至更荒唐謊稱：工會爭取船員工作權保障將「害台灣船隻無法通過靠港國檢查，被視為黑心公司，將無法靠岸作業」。而這種刻意欺騙社會大眾的說法，基本上來自於中運公司資方過去扭曲事實、指鹿為馬的策略。
這裡指的「國際公約」為2006年國際勞工組織（ILO）所通過的國際《海事勞動公約》（Maritime Labour Convention, 英文全文；中文全文），然而，無論是英文版本、抑或是中文翻譯版的《海事勞動公約》，根本不存在要求船員只能簽訂相對缺乏保障的「定期契約」。相反的，《海事勞動公約》在「規則2.1」有關「船員僱傭協議/契約」（Seafarers’ employment agreements）中，要求必須明定於海員僱傭協議/契約中，其中「協議/契約的終止與條件」，特別寫明了『如果協議/契約沒有確定期限（按：即不定期契約），各方有權終止協議的條件，以及所要求的預先通知期，船東的預先通知期不得短於船員的預先通知期。』
換句話說，與中運公司資方以及這份「宣傳品」的謊言完全相反！國際《海事勞動公約》以清楚的文字，明定了船公司（船東）得以和船員簽訂「不定期契約」，而且，終止船員與船公司之間不定期契約的條件，還需要特別「載明」在雙方的協議/契約當中。
此外，另一項中運資方與這份「宣傳品」慣用的說詞同樣是睜眼說瞎話，過去中運資方在面對工會要求保障船員工作權應簽訂「不定期契約」時，就不斷欺騙社會表示：因為「國際海事勞工公約規定，船員在船上不得超過12個月…期滿雇主需負責將其遣返原地」，所以船公司與船員『只能』簽訂「定期契約」。這完全是惡意曲解《海事勞動公約》的手法。國際《海事勞動公約》在規則2.5「遣返」中的相關規範一開頭就載明了其目的是在「確保海員能夠回家」。因此在該章節內容接續著規範「船員在船服務期間最長應少於12個月」。換句話說，規範船員不得在連續海上工作超過12個月而無法返回陸地回家休息。與船員只能和船公司簽訂「定期契約」完全沒有任何關連！
由此可知，此份「宣傳品」批評工會訴求的理由完全照抄中運資方的謊言，從頭到尾都和國際《海事勞動公約》旨在保障船員權益的宗旨相違悖！
二、#工會不實指控中運公司逼退台灣船員？
中運公司從2019年以來至今，台灣船員人數的變化就可以說明一切了。
年 份
2019 2023 2024
中鋼運通公司 台灣船員人數
656 478 315（在船台灣船員）
資料來源：中鋼運通公司企業永續經營報告書、公司新聞稿等
正是因為中運資方以「定期契約」為控制手段，特別是在2018年工會成立後，不斷透過拖延與台灣船員「再次續約」派船工作的方式，讓遲遲等不到再次派船的台灣船員，陷入沒有收入的困境而慘遭逼退離職。相反的，中運公司在這期間卻優先保障外籍船員（主要為中國籍船員），當外籍船員上岸休息一至兩個月後即再次派船。
事實上這一點，中運資方從頭到尾都不敢正面回應工會與船員的指控！
三、#中運公司自成立以來堅守「#依法行政」？
在這份「宣傳品」中，直接照抄中運資方過去新聞稿宣稱「公司自成立以來堅守依法行政原則，照顧船員初心從未改變」，事實證明顯然是一則難笑的笑話！
光是從勞動部所公告違反勞動法令事業單位與負責人的查詢系統中，就可發現宣稱自己「堅守依法行政」的中運公司，過去屢屢遭到主管機關判定違反勞動法令。
（見下方附圖）
其中，2021年曾受僱於中運公司的員工，在查覺自己長期遭中運公司高薪低報、少繳勞退金後，向勞保局提出檢舉。經勞保局查核確認中運公司違法屬實，並進行裁罰。但違法遭裁罰的中運公司，非但未改正，竟浪費資源濫訴狀告勞保局。最後遭最高行政法院「打臉」，確認中運公司違法屬實。工會在去年12月於立法院所召開的「中鋼運通違法欠繳員工勞退金」記者會上，除了出席的勞保局代表再一次對媒體明確指出中運公司違法外，出席的立法委員洪申翰更直接對違法定讞的中運公司喊話：『今天在判決裡面已經一清二楚了…大家不用再花力氣去爭論這件事情，（中鋼運通公司）就依法判決，該怎麼做就怎麼做！』但中運公司在記者會後卻依然固我，拒絕補足過去所有遭長期欠繳的員工勞退金。
四、#研究支持船員工作權保障的專家學者「#不瞭解國際公約」、「#害航運公司無法作生意」？
更讓工會感到憤怒與不平的是，在這份「宣傳品」中，竟然還以引用了一位不願具名者的說詞，對過去曾在船員工作權保障議題上研究與發言的學者、教授進行無等差的不實批評。文章甚至寫道：「專家學者的發言讓人感覺這一些人…不了解國際公約對船員的保護及船員工作的特殊性，單是就勞工相挺而發言，沒有去考慮如果違反國際公約將會害台灣的船隻無法通過靠港國的檢查，被視為黑心公司，將無法靠岸作業，只剩下跑台澎金馬。」
這種毫無根據、無的放矢的不負責任發言，簡直就是對曾針對船員工作權保障研究與發言專家學者最惡質的攻擊！
在去年由國立政治大學法學院勞動法與社會法中心、中鋼運通工會度主辦，台灣勞動法學會、台北市產業總工會協辦的「船員勞動權利保障與社會保險制度」國際學術研討會上，出席發表與評論的教授們，不僅皆為台灣勞動法領域中備受敬重的學者。此外，研討會中還特別邀請來自三位來自日本頂尖學術機構、且長期致力於研究船員勞動權益、福利保障的知名學者。
這些研究船員勞動權益的學者們，不但一致再次確認船員本來即可與船公司簽訂「不定期契約」，也清楚釐清工會爭取保障船員工作權與公司簽訂不定期契約，根本就不可能違反國際《海事勞動公約》的問題。日本的學者更具體分析，日本船員與船公司簽訂不定期契約時，實務上，當船員不在船上的休息期間，與公司間合理的權利義務為何。等於清楚駁斥了（中運公司與這份「宣傳品」）所謂與船員簽訂不定期契約有違「國際公約及航運界慣例」的謊言。
事實上，我們從來也沒有看到日本（或其他國際上的）船員，因為與船公司簽訂了「不定期契約」，害其所屬航運公司無法做生意這種可笑的說詞實際發生。
五、#工會理事長「#利用」#工會抗爭乃為一己之私遷怒公司？
這份「宣傳品」的最後，甚至蓄意將工會持續爭取船員工作權保障的努力，極其惡質地扣上乃了肇因於工會理事長為一己之私「利用」工會打擊公司的指控。
針對中運工會理事長「利用公務手機聯絡幫家裡做船員運補的生意，被檢舉後被中運公司沒收手機因此牽怒公司」的說法，其實四年前左右就已經被中運公司試圖操作來恐嚇、阻止工會爭取船員勞動權益的手段。然而，事實上，早在2020年，針對中運公司的這番操作，中運工會以及高雄市獨立總工會，就已經主動發文給高雄市勞工局檢舉，表明中運公司對工會理事長的約談與指控涉及職場罷凌且有違法《職業安全衛生法》之虞，要求勞工局協助查察。
試問：若工會理事長確有資方或此份「宣傳品」所指控因一己之私，利用工會遷怒公司等不當或甚至不法行為，工會又怎可能主動向高雄市勞工局正式發文檢舉？而資方又怎麼可能直到今日對工會理事長進行任何懲處？
最後，工會對於因為我們堅持不放棄為船員工作權奮戰爭取到底的決定，而導致出現了這份特別為了攻擊工會的「宣傳品」，寄送到各位老師學者、友會團體與朋友的辦公室所造成的困擾與不悅，感到非常抱歉與遺憾。然而，我們希望透過以上最完整、最真實的說明，讓您們可以理解到：工會的訴求與主張都是有理有據的！船員所遭到中運資方逼退的處境是真實的！而工會也絕不會因為這類「宣傳品」的惡意攻擊而退縮，為了台灣船員的工作權與未來，工會絕對繼續奮戰到底，也代表船員再一次大力感謝大家的支持與聲援！
2024-10-15
聯合報報導 --勞動契約爭議未解！逾300船員沒工作 中運工會衝撞勞動部
勞動契約爭議未解！逾300船員沒工作 中運工會衝撞勞動部
2024-10-09 聯合報記者 葉冠妤 台北即時報導
中鋼運通公司自七月底中斷台灣船員勞健保，至今拖延不肯派任在岸的台灣船員上船工作，等於變相逼退、剝奪船員工作權，導致超過300名船員家庭陷入經濟困境。上百名中鋼運通工會成員今到勞動部抗議，要求勞動部啟動專案勞檢，認定船員與中運公司屬於不定期契約，並恢復勞健保，現場一度發生激烈衝突，推擠衝撞勞動部大門。
中鋼運通工會表示，過去工會一再主張中鋼運通與船員為不定期契約，雙方爭訟多時。今年七月上百名船員遭中斷勞健保後，這批船員至今未被派任上船工作，七月底勞保局回覆中運公司的公文卻間接承認中鋼斷保的事實，工會認為，認定勞動契約性質本就是勞動部職責，勞動部卻推卸責任，要船員自己去法院提告，去找地方主管機關走無用的調解，形同護航中運公司欺壓船員。
陳柏謙說，船員被斷保至今已經超過100天，卻等不到勞動部出面。試想35年前的勞動部長何佩珊，曾為高雄關廠女工捍衛工作權而遭判刑，35年後的何佩珊已經掌權，有機會做對的事，難道不該協助被資方壓迫的工人解決問題？
中鋼運通工會理事長王慶宏說，多少船員在疫情期間拋妻棄子，在海上為中運創造每年2、30億元的營收，公司不照顧船員，反讓船員陷入經濟困難，中運董事長等高層則坐領高薪，盼勞動部長表裡如一，為工人作主，認定船員就是不定期契約，今天的抗爭只是開始，不排除明天國慶日轉戰凱道，向賴清德總統求救。
到場回覆工會訴求的勞動部官員僅重申將依法行政，並強調勞動部必須尊重法院判決，因此屢遭工會打斷發言。陳柏謙強調，勞動部三年多前曾主動針對外送員與平台的僱佣關係進行認定，並非沒有前例，工會要的是勞動部發動專案勞檢，認定中運與船員的僱傭關係。
也因官員回覆引發現場不滿，隨後上百人高喊「還我工作權」，衝撞勞動部大門，與警方僵持，場面一度緊張。
勞動部勞動關係司司長王厚偉表示，因中運與船員的勞動契約爭議，還在法院審理當中，勞動部很難在訴訟期間要求公司復保，但工會如有法律協助需要，勞動部可提供法律扶助資源。
王厚偉說，勞動部多次協助雙方協商，並呼籲公司應善待船員，積極妥適處理員工爭議訴求，透過協商解決紛爭。他強調，勞動部已經收到工會檢舉函，違法勞動法規相關情事，勞動部都會依法辦理，該勞檢就勞檢，該處分就處分，但船員身分確有特殊性，相關工作權益若涉及船員法規定，勞動部也會轉知交通部參處。
至於船員工作權受影響，王厚偉說，勞動部會請工會提供會員名單，若本國籍船員有工作意願，卻遲遲等不到工作，勞動部會請中運公司基於保障本國勞工工作機會，盡量讓台灣船員上船工作。
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<United Daily News Report on October 9>
Labor Contract Dispute Unresolved! Over 300 Seafarers Left Without Work as China Steel Express Union Confronts the Ministry of Labor
https://udn.com/news/story/7266/8280506
October 9, 2024
United Daily News Reporter: Yeh Guan-yu, Taipei
Hundreds of China Steel Express Union members protested today, storming the front gates of the Ministry of Labor.
Since late July, China Steel Express (CSE) has cut off Taiwan seafarers’ labor insurance and health insurance, delaying their reassignment to ships. This action forces them out of job, pushing over 300 families into financial hardship. Today, hundreds of union members protested at the Ministry of Labor, demanding a labor inspection, recognition of indefinite employment contracts, and reinstatement of both insurances. The protest escalated into a violent clash, with protesters pushing and shoving at the ministry's entrance.
The CSE Union has a long-standing dispute with the company over whether employment contracts should be fixed term or indefinite. After over a hundred seafarers’ insurances were cut off in July, their reassignment to ship duties has yet to happen. At the end of July, the Bureau of Labor Insurance indirectly acknowledged the insurance termination in its communication with CSE. The union argues that determining the nature of labor contracts is the Ministry of Labor’s responsibility, but the ministry has avoided its duty by advising the filing of ineffective lawsuits with local authorities, thereby aiding CSE in exploiting the seafarers.
Union member Chen Bo-qian pointed out that it’s been over 100 days since the seafarers' insurance was cut off, yet the Ministry of Labor has not intervened. He questioned why Minister of Labor Ho Pei-shan, who was once sentenced for advocating for laid-off female workers in Kaohsiung 35 years ago, is now failing to support these oppressed workers despite having the opportunity to do the right thing.
Wang Ching-hong, chairman of the CSE Union, stated that many seafarers left their families behind during the pandemic to work at sea, generating NT$2-3 billion annual revenue for CSE. Yet the company top executives enjoy these profits while leaving these seafarers in financial distress. Wang called on the Minister of Labor to act consistently, support the workers, and recognize indefinite employment contracts. He further warned that today's protest is just the beginning, and the union may move the protest to Ketagalan Boulevard tomorrow, on National Day, to appeal directly to President Lai Ching-te.
A Ministry of Labor official responded to the union’s demands by reiterating respect for the law and court rulings, prompting frequent interruptions from union members. Chen Bo-qian emphasized a precedent 3 years ago when the Ministry proactively determined the employment relationship between delivery workers and platforms. The union demands that the Ministry to initiate a labor inspection and clarify the employment relationship between CSE and the seafarers.
Dissatisfed with the official's response, over 100 protesters shouted, "Return our right to work!" and clashed with police at the entrance of the Ministry of Labor, creating a tense scene.
Wang Hou-wei, Director of the Department of Labor Relations, explained that since the labor contract dispute between CSE and the seafarers is still being litigated in court. Therefore, the ministry cannot compel the company to reinstate insurance during the lawsuit. However, the Ministry can provide legal aid assistance if needed.
Wang further noted that the ministry has assisted both sides during negotiations and urged the company to treat the seafarers fairly and resolve their disputes through dialogue. He emphasized that the Ministry has received the union’s complaints and will address any labor law violations. A labor inspection will be conducted if needed, and violations will be penalized. However, due to the unique nature of seafarers' employment, if work-related rights involve seafarer-specific regulations, the Ministry will refer the matter to the Ministry of Transportation and Communications for further action.
Regarding the impact on seafarers' right to work, Wang stated that the Ministry will request a list of union members. If any Taiwanese seafarers are willing to work but have not been assigned, the ministry will ask CSE to prioritize job assignments, ensuring employment protection for domestic workers.
Since late July, CSE cut off labor and health insurance for Taiwanese seafarers and delayed their reassignment to ships, forcing them out of their jobs and leaving over 300 families in financial distress. Hundreds of union members protest at the Ministry of Labor, demanding the acknowledgment of indefinite contracts.
Hundreds of union members gathered in front of the Ministry of Labor, demanding that the Minister Ho Pei-shan to step forward and resolve the issue.
https://youtu.be/W4mbkI_9jYo?si=OPJwXsGO4pdDZrAg
https://youtu.be/-xztiFrFh4w?si=jGdVQMoPTEg7KhDe
https://youtu.be/-FE5OmPLsiw?si=FOWnuDcSmgXSiSgA
https://youtu.be/ckDOHgj3ie4?si=Ka_iEkd_zUw4Qs8F
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2024-10-09
中鋼運通企業工會新聞稿-逾300台灣船員家庭陷困境 勞動部還幫中鋼護航？
【中運工會1009行動採訪通知】
逾300台灣船員家庭陷困境 勞動部還幫中鋼護航？
部長何佩珊若不解決 上百船員將「#直接進勞動部求助」
準國營中鋼集團旗下百分之百持股的子公司－中鋼運通公司，七月起違法中斷其所聘僱的台灣船員勞、健保，長時間拖延遲遲不肯再次派任在岸的台灣船員上船工作、變相逼退台灣船員，導致目前已超過300個台灣船員及其家庭生活陷入困境。
中鋼運通工會在七月上百名會員（台灣船員）遭到資方違法中斷勞、健保時，即立刻向勞動部檢舉及反應，表示因中鋼運通與船員間的勞動契約應屬於不定期契約，資方片面斷保已明確違法。然而，勞動部竟未因此幫船員主持公道，要求資方不得斷保，勞動部勞保局反而在七月底回覆中運公司公文中，間接接受了中鋼運通對船員斷保的事實，而將認定勞動契約與否及其性質等這些本來就應該是勞動部的權責，推卸得一乾二淨，敷衍地要工會與船員自己去找地方勞工主管機關或法院！此舉無異於幫著違法欺壓台灣船員的中鋼集團及中鋼運通公司護航、解套！
如今，距離中鋼運通公司違法將所雇用船員斷保已經整整超過一百天，工會與失去工作權的台灣船員及家屬們忍無可忍，明（9）日上午，決定再次大規模動員北上勞動部，要求部長何佩珊必須出面承諾解決，針對資方違法行徑立即要求限期改善，讓遭違法逼退的台灣船員得以重新回到上船工作，保障其家庭生計。
中鋼運通工會強調：倘若明天勞動部不給船員一個明確的交代，承諾限期內協助遭違法逼退的船員得以回到船上工作、遭到資方違法中斷投保的勞健保得以重新恢復，失去工作權的上百名船員、家屬與聲援的各友會，將「#直接進入」勞動部內部長辦公室找何佩珊部長「#當面陳情」，在沒得到勞動部實質保證前，工會及船員絕會不輕易離開，#更不排除後天（10日） #上午帶著失業的船員與家屬們前往總統府前廣場的國慶大會上 ，直接向賴清德總統陳情、求救！
＊時間：2024年10月9日上午10點
＊地點：勞動部大門口前（台北市松江路207號）
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【中運工會1009行動採訪通知】英譯版
Over 300 Taiwanese seafarer families are in distress, and the Ministry of Labor still defends China Steel?
If Minister Ho Pei-shan doesn't resolve this, hundreds of seafarers will "enter the Ministry of Labor to seek help"
Since July, China Steel Express(CSE), a wholly-owned subsidiary of the state-owned Steel Group (CSG), has illegally terminated the labor and health insurance for Taiwanese seafarers and delayed reassigning shore-based Taiwanese seafarers to ships, pushing over 300 families into financial distress.
When over 100 Taiwanese seafarers had their labor and health insurance unlawfully cut off by CSE in July, The CSE Union has immediately reported it to the Ministry of Labor, arguing that the labor contracts should be indefinite and the termination illegal. However, the Ministry did not intervene. Instead, in late July, the Bureau of Labor Insurance indirectly accepted the company illegal practice and redirected the responsibility for determining the labor contracts’ nature back to the union and seafarers, suggesting they seek help from local labor authorities or courts. This response essentially defended CSG and CSE from their unlawful actions.
It has been over 100 days since CSE illegally terminated seafarers’ insurance. The union, affected seafarers, and their families, have reached their limit. Tomorrow morning (the 9th), they will mobilize a large-scale protest to the Ministry of Labor, demanding that Minister Ho Pei-shan’s commitment to resolving the issue. They demand immediate action to correct the company's illegal actions, allowing the wrongfully dismissed seafarers to return to work and secure their families' livelihoods.
The Union stresses that if the Ministry of Labor doesn’t promise to help the wrongfully dismissed seafarers return to work and restore their insurance, hundreds of seafarers, their families, and supporters will "enter" the Minister Ho Pe-shan's office to petition directly. They won’t leave without a substantial guarantee and may go to the National Day event at the Presidential Office Plaza on the morning of the 10th to directly petition President Lai Ching-te for help.
2024-09-20
中鋼運通企業工會新聞稿-保障台灣船員工作權 全台逾130家工會相挺 台灣船員沒工作 勞動部長何佩珊出面解決
【中鋼運通企業工會新聞稿】--保障台灣船員工作權，全台逾130家工會相挺
2024-09-20
台灣南區電信分公司企業工會快訊-本會力挺爭取績效獎金列平均工資
台灣南區電信分公司企業工會 快訊-本會力挺爭取績效獎金列平均工資
2024-09-03
中鋼運通工會-台灣海運史上第一次！中鋼運通工會取得合法罷工權
【中鋼運通工會新聞稿2024.09.02】
台灣海運史上第一次！中鋼運通工會取得合法罷工權
86％在船會員同意罷工 全體會員九成同意罷工
為了捍衛台灣船員的工作權及勞動權益，中鋼運通工會依《勞資爭議處理法》自8月16日至8 月30日，同步於21艘航行於海上的船舶、以及在岸進行的罷工投票。今（2）日中午，在中鋼運通工會監事及律師劉冠廷、蔣聖謙的見證下進行開票，最終開票結果顯示：
在中鋼運通工會487名在船及在岸會員中，共計413人參與投票，投票率高達85%。其中，同意罷工之會員票數為371票，占投票會員比例達到九成，依據《勞資爭議處理法》正式取得合法罷工權，這也是台灣海運史上船員首次取得合法罷工權！更重要的是，在21艘目前航行於海上的船舶中工作的工會會員，投票率更高達99%，其中86%在船工作之工會會員參與投票，做出了同意罷工的決定。
在今日以壓倒性多數正式取得合法罷工權後，中鋼運通工會深信：絕大多數台灣船員會員以實際行動，展現了對於捍衛自身工作權無與倫比的決心與意志。中鋼運通工會嚴正呼籲，面對工會最核心的訴求：承諾逐步減少中國大陸（及外籍）船員的派用，優先保障台灣船員工作權，主責的政府機關（包括勞動部與經濟部）必須立即正視，並要求實質國營的中鋼運通公司儘速正面回應！
而在確定取得合法罷工權後，工會也將於本週儘速召開會員代表大會及理監事會，針對包括一旦資方與政府持續罔顧工會訴求及台灣船員工作權，後續於航行中的船舶上實際執行罷工的各項準備工作與計畫，以及在岸上擴大號召會員、家屬以及各工會友會，規劃更大規模的陳抗行動，進行進一步討論與完整規劃。
本次罷工投票的導火線，就是主動向中鋼高層釋出善意，藉由不出席6月19日中鋼股東會，期待新任董事長協處中運勞資問題。無奈沉痾未清，中運卻變本加厲於7月2日假借勞保局名義中斷儲備船員勞健保，即便如此，工會持續與中鋼協商盼望能復保，直到7月10日與中運的協商過程，中運林錦駿直接表明不復保，即便工會4名幹部於會議中要求中運應先恢復勞健保，林錦駿副總依舊故我表示船員比較在乎福委會權利及到海員工會投保的費用問題，並沒有討論出結論與共識，林錦駿副總會後表示雖無共識但該做個紀錄，工會則表示因無共識該紀錄僅做為內部討論不使用於訴訟及不對外公布!中運卻於會後在媒體放假消息，指稱工會片面否定協商共識，改採抗爭手段。更有甚者透過公關手段指謫中運工會屢次抨擊資方。我們要爭取的不是勞動條件的改善，與失衡的勞資關係，而是最卑微的工作權，罷工是我們僅存的救濟管道，唯有透過罷工，才能取得與中鋼對等誠信協商的機會，因此工會才會發動台灣史上首次船員罷工投票，更期待這次的罷工能夠彰顯台灣船員的決心與毅力，帶動台灣海運勞動者進步的力量。
8月26日於勞工局皮主秘主持之勞資協商，中運林錦駿毫無協商誠意，本會後續協商訴求如下:
A更換不適任主管林錦駿:
其非航運本業、僵化勞資關係、無領導溝通能力
B復保
依船員法52條善盡雇主職責
C台籍船員可自選定期不定期
依勞基法第9條中運船員皆屬不定期契約
中鋼身為國營事業龍頭理應守法善待台灣船員
D確保台籍船員工作權
依中華民國憲法、就業服務法、應優先保障台 籍船員工作權，外籍船員依法僅供調配用。
E不得用任何手段秋後算帳
＊ 新聞聯絡人：中鋼運通工會理事長 王慶宏（0966-557-709
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https://reurl.cc/Gp46b3 ctwant新聞報導
https://www.ctee.com.tw/news/20240902701603-431401 工商報
https://www.cna.com.tw/news/afe/202409020340.aspx 中央社
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4787859 財經報導
https://finance.ettoday.net/news/2809460 etday報導
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1524120&Area=8 https://www.chinatimes.com/....../20240903000504......
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2024-08-16
初次海上罷工投票！中鋼運通21艘船舶同步啟動投票
初次海上罷工投票！中鋼運通21艘船舶同步啟動投票
苦勞網報導 文／王顥中（苦勞網記者）
泛國營事業龍頭中鋼集團旗下的「中鋼運通公司」近日遭批用中國大陸籍船員取代台灣船員，過去五年來已逼退超過 300 名台灣船員。中鋼運通工會要求優先僱用台灣船員、減少中國大陸籍船員人數，今天（8/16）上午開始開始舉行罷工投票並順利取得罷工權，籲公司儘速正面回應工會訴求。
中鋼運通工會本次罷工訴求包含：保障台灣籍船員工作權，現有外籍／中國大陸籍船員在定期契約到期後，優先聘用具同等條件之台灣籍船員；海勤人員比照辦公室職員領取「員工酬勞」。投票期間是 8 月 16 日上午 8 時起至 8 月 30 日下午 4 點半，並將於 9 月 2 日中午 12 點開票。
本次罷工投票也是台灣海運史上首次的罷工投票，投票地點在中運公司航行於海上及靠岸的 21 艘船舶同步進行，21 艘船舶分別是：中鋼超群輪、中鋼勝利輪、中鋼創造輪、中鋼榮耀輪、中鋼領先輪、中鋼光輝輪、中鋼和諧輪、中鋼自由輪、中鋼遠見輪、中鋼成功輪、中鋼探索輪、中鋼奮進輪、中鋼永續輪、中鋼挑戰輪、中鋼求新輪、通智輪、通勇輪、通裕輪、通耀輪、通鴻輪、通捷輪。
中運工會理事長王慶宏指出，中鋼集團是準國營事業，有示範作用，應該作到保障勞權的榜樣，如果連中鋼運通的船員都面臨工作朝不保夕、逼退離職的命運，政府與主管機關也置之不理，台灣船員只能抗爭、戰鬥到底。
王慶宏強調，工會有信心透過合法罷工投票程序取得合法罷工權，一旦取得合法罷工權後，若經濟部與相關主管機關仍不願出面，台灣船員已經隨時做好在海上發動罷工的準備。
苦勞網 https://www.coolloud.org.tw/node/98646
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2024-08-15
中鋼運通企業工會新聞稿- 8/16台灣海運史上首次罷工投票
【中鋼運通工會新聞稿2024.08.15】
明（16）日起 台灣海運史上首次罷工投票
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